2. Lauf des AvD GLPberg MOTALIN Cup  

Günther lag absolut richtig, mit seiner Begeisterung für die Berg-Rennstrecke in Eschdorf.

Für fast alle GLPberg Fahrer war Eschdorf eine völlig unbekannte Rennstrecke.                                             Im Fahrerlager wurde sie als eine fast irritierend breite Autobahn beschrieben, mit teilweise neuem und griffigem Asphalt, also mit viel Gripp und ohne wesentliche, technische Überraschungen. Dafür aber sehr schnell und Ideal für PS Boliden.

Diesbezüglich sollte es in Eschdorf ein wirklich herausforderndes Erwachen geben und auch dieses Wochenende zu einem Erlebnis werden, welches mit einer tiefen Befriedigung mit dem letzten Rennlauf endete, wäre da nicht noch der Traktoreinsatz von Nöten gewesen.

Aus zeitlichen Gründen konnten nur 2 Trainingsläufe absolviert werden, sowie 3 Rennläufe.

Auch unseren Rennwagen scheint die Strecke gefallen zu haben, denn es gab, jedenfalls bei bei der GLPberg, keinerlei Verluste oder Ausfälle, lediglich ein paar wirklich gekonnte Dreh-, Drift-, Rutsch und Bremsmanöver, welche die Streckenposten zwar irritierten und durchaus schrille Alarmsirenen auslöste, die Zuschauer Massen aber begeisterte.

Heiko schaffte es mit seinem bärenstarken Subaru Allrad, schon in der ersten Linkskurve nach dem Start, sämtliche Aufmerksamkeit, mit einem fabelhaft koordinierten Dreher, auf sich zu ziehen. Die Streckenposten und die Startmannschaft im Startbereich der Union des Pilotes, wurden jetzt wohl hellwach, was das aber das Drift eingespielte Heiko-Subaru-Kollektiv nicht von der weiteren Berg-Erforschungs-Fahrt abhielt.

Bei der „Abfahrt“ zum Setzlauf war es stellenweise noch so feucht, schmierig und schlichtweg glatt, dass wir bei der Bergabfahrt zur Startaufstellung Alle versuchten, mit Bremsmanövern, Drifteinlagen und Schlangenlinien fahren, den momentanen Gripp für den bevorstehenden, 1. Rennlauf bzw. die Setzzeit zu „Erfahren“, um die Slicks, Regenreifen oder Semislicks, wenigstens von 9,7 Grad auf 16,3 Grad, "voll" aufzuheizen.  

Dem Volvo R-Sport zumindest, wurde meine ungewohnte bergab Fahrweise, auf kaltem und äußerst feuchtem Asphalt-, sowie die Fahrer Anweisung, im Kurven-bereich bewusst an die berechnete und geschätzte Haftgrenze zu gehen, wirklich etwas zu viel.                                               Nach sehr deutlichem Quer stehen und bereits mit dem Vorderrad im Grünbereich Halt suchend, sowie meinem vermutlichen Luftanhalten, wurde meiner-seits dann doch davon abgesehen,  den armen NSU TTS Hintermann noch mehr zu irritieren, sowie mir und dem Volvo, eine Startchance zu Verbauen.

1ter Rennlauf mit „Setzzeit“:                     Streckenzustand: Etwa um die 8 Grad "Wärme"; im Waldbestand etwa 70% feucht-glatte Rennstrecke; restliche Strecke- und vor allem Zielkurve absolut abgetrocknet und mit reichlich Zuschauern versehen. Diese herrlich breite und ganz gut einzusehende Linkskurve lud selbstverständlich zu herrlichen Drifteinlagen ein und zu Diskussionen über den "richtigen" Moment- bzw. Punkt zum Anbremsen und Einlenken.                                                                         Es gibt diesbezüglich ein herrliches Video von Uwe, der seinen Mercedes genau in diesem Kurvenbereich bändigen muss; einfach gekonnt und fabelhaft, was die Zuschauer allesamt auch per Applaus bestätigten.

Jeder ging bei diesen wechselnden Witterungs-situationen nun an sein absolutes Limit von Können und Fahrzeugbalance, da für den 2ten Rennlauf absolute Strecken-Trockenheit angekündigt war.

Für Rennläufe auf Bestzeit ist eine Wetterverbes-serung natürlich sehr erwünscht. Bei GLP Rennläufen auf Gleichmäßigkeit, bei welchen schon hundertstel von Sekunden Differenz zwischen den einzelnen Rennläufen über Sieg oder Niederlage entscheiden, geht der Wunsch natürlich in Richtung gleichmäßiger Wetterlage, welche ich sogar mit einem gleichbleibenden Reifensatz "erfahren" kann.

2ter Rennlauf:                                                                 Die jetzt völlig abgetrocknete und fahrerisch herausfordernde Rennstrecke, deren ungewohnte Breite, sowie die begeisterten Zuschauer, machten es uns wirklich schwer, sich mit der jetzt erst möglichen Höchstgeschwindigkeit zurückzuhalten.   Eigentlich ein Drama bei dieser Berg-Rennstrecke. Dies hatte natürlich wiederum zur Folge, das sich jetzt Alle Teilnehmer reichlich „Strafsekunden“ einschenkten, wie Christoph es bezeichnete. Das machte zwar viel Spaß auf der Strecke und einigen war es auch völlig egal, aber im Nachhinein machten sich die Belohnungspunkte dann doch deutlich bemerkbar und sahen auf dem Sekunden Konto nicht besonders gut aus.                                                                    

3ter Rennlauf:                                                       Trockene Strecke, taktische Überlegungen standen an. Unser neues Problem war jetzt allerdings: Auf dieser tollen Berg-Rennstrecke endlich mal richtig Gas geben zu können, aber eigentlich "gedrosselt" fahren zu müssen, was jeden Mitfahrer immer noch hätte in das Armaturenbrett beißen lassen, wäre er nur dran gekommen.                                                     Bei optimalsten Rennbedingungen und verbesserten Streckenkenntnissen, sehr schnell zu sein zu können, gleichzeitig aber langsamer fahren zu müssen wie beim vorherigen Rennlauf, um sich wenigstens wieder etwas der eigenen Setzzeit zu nähern, ist etwas was was eigentlich unmöglich erscheint, für Viele von uns auch nicht umsetzbar war und sinnvoll erschien, Christoph, Hans-Joachim und Volker , aber mit Bravour gelang. 

Ich behaupte: Für einen Motorsportler und GLPberg Meisterschaftsteilnehmer wird es immer schwieriger sein, taktisch zu fahren und dazu noch langsamer, wie seinem fahrerischem Können, absolut freien Lauf zu lassen um damit sich und dem Rennwagen zu Höchstleistungen zu verhelfen. 

Und so haben wir in Eschdorf unsere Meisterschaftspunkte eingefahren:
 

1. Platz: Christoph Krupp . VW

2. Platz: Hans-Joachim Brett . BMW

3. Platz: Volker Kröll . VW

4. Platz: Stefan von Rhein-Morbe . VOLVO

5. Platz: Uwe Pfaar . MERCEDES

6. Platz: Heiko Messerschmidt . SUBARU

7. Platz: Marvin Ruwe . VW

8. Platz: Günter Hoor . PORSCHE

9. Platz: Franz Weissdorn . VW

Zusammenfassend: 

Eine absolut geniale Bergrennstrecke zum Fliegen lassen. Breit und super Gripp bei Trockenheit und etwas Wärme; sehr schnell mit der entsprechenden PS Zahl und technisch gesehen, eine deutliche Herausforderung für Fahrzeugtechnik und Piloten.     Bei der Rückkunft im Fahrerlager schwärmten jetzt wirklich Alle von der herausfordernden Rennstrecke.   Günther als Dienstältester“ Eschdorf Teilnehmer fast aller Zeiten, hatte völlig Recht mit seiner begeisterten Einschätzung der Rennstrecke und seinem Engage-ment ist es wohl auch mit zu verdanken, dass sich die GLPberg hier in Eschdorf austoben konnte und eine tolle neue, motorsportliche Herausforderung erleben durfte.                                                                   Wenn im nächsten Jahr das Wetter ein wenig besser werden würde und uns die herzliche Begrüßung der "Organisation des Pilotes", sowie der engagierten Bevölkerung von Eschdorf wieder so sicher ist wie in diesem Jahr, bleiben dem Veranstalter nur noch sehr wenige Hausaufgabe übrig: Die Organisation dahin gehend zu optimieren, dass zu mindestens der morgentliche Startbeginn, wie auch ausgeschrieben, beginnen kann. Die Uhrzeit-Fleißarbeit auf den Fahrzeug Aufklebern der einzelnen Läufe, könnte dann unterbleiben und in die erfahrenen Hände der Teilnehmer übergehen, welche dieses Ritual mit Sicherheit beherrschen. Ach ja, die Bratwurst im "Cafe" muss fast einer Katastrophe gleich gekommen sein, so die Erzählungen und die Höflichkeit der angereisten Gäste deutlich eingefordert haben. Die Pommes Frites an der Startaufstellung waren jedenfalls für meinem Geschmack hervorragend, nur wurden sie bei der Bedienungsschnelligkeit gleich wieder kalt. 

Ein wirklich Großes Kompliment an die Organisation der "Union des Pilotes" und Alle Streckenposten und Helfer, für das Gelingen des wieder auferstandenen Bergrennens Eschdorf und Danke für diese spannende Motorsport-Luxemburg-Erfahrung.            

Vor der Siegerehrung und nach dem leidlichen Einpacken, mussten aber noch die, auf der völlig durchnässten Fahrerlager Wiese geparkten Wohnmobile von einem schweren Traktor herausgezogen werden, was dann auch gut gelang.   Herzlichen Dank an die Union des Pilotes. Stefan von Rhein-Morbe